Cardo Scala Rider - interkom do helmy

Už delší dobu jsem byl rozhodnutý zakoupit pro sebe a mou drahou polovičku interkom do helmy. Dost často se totiž spolu touláme na motorce po okolních pamětihodnostech a funkce navigátora byla svěřena právě jí. Už nás celkem unavovalo zastavovat nebo zpomalovat a přes otevřené hledí na sebe křičet. Navíc, i když mám zrovna volno, jsem díky své práci stále jednou nohou u počítače a v tu chvíli je telefon jedinou možností, jak být k zastižení.

Co vybrat?
Rozhodoval jsem se mezi Cardo a Interphone. O neznačkových interkomech jsem ani neuvažoval. Rozhodovali reference z fór a zkušenosti dvou majitelů. Nakonec jsem se rozhodl pro Scala Rider, především kvůli možnosti koupě další základny na druhou přilbu.

Jaký model si vybrat, to v mém případě určovala především cena. Původně jsem měl zaměřeno na Q2 a Solo, ale nakonec díky poměru cena/výkon padla volba na set dvou Scala Rider Q2.

Montáž
Montáž byla poměrně snadná, i když na poprvé to nebylo úplně ono. Kdo by četl manuál, že? Místo 5 minut z toho byla hodina. Nakonec jsem oba interkomy nainstaloval. Sama instalace není nic složitého, ale musí se u toho trošku přemýšlet. Zvlášť, když volíte formu připevnění pomocí lepení, máte jen jeden pokus. Konkrétně jde o vzdálenost nebo vůli, jakou si necháte pro ohebný mikrofon. Chce to dvakrát měřit a jednou lepit. U přichycení pomocí šroubovacího adaptéru toto samozřejmě padá, tam máte pokusů tolik, kolik snese váš šroubovák a vaše ruka.

Měl jsem možnost nechat si odborně nainstalovat headsety přímo v obchodě Yshop zdarma. Příště bych to udělal.

Spárování
Spárování headsetů je doslova hračkou. Při ladění FM radiových stanic a jejich uložení do paměti jsem trošku tápal: chce to číst návod. Spárování s mobilem je triviální. Navigaci jsem neměl k dispozici, ale očekával bych to samé, soudě podle předchozích spárování.

První zkouška na ostro
Takže hurá do provozu a vyzkoušet. Byl jsem trošku, no vlastně hodně zklamán, Zatímco přítelkyně mě slyšela perfektně, já jí pořádně nerozuměl a i když byla hlasitost naplno, nebylo to ono. Do 60 km/h to ještě šlo, ale dál jsem slyšel už jen hluk z přilby. Vyměnili jsme si jednotky, ale bylo to stále naprosto stejné. Takže chyba byla zákonitě někde v mé přilbě.. Nebo v mých rukou...

Poloha sluchátek je důležitá
Celý problém byl v tom, že jsem neměl sluchátka v přilbě přímo na středu uší. Opravdu je důležité najít správnou polohu. Ta je navíc hóódně individuální. Škoda, že v návodu na to nebyl kladen větší důraz. Ale je to logické, Každý máme ten květák na krku jinak tvarovaný. Po přibližném odměření polohy uší jsem s repráčky laboroval tak dlouho, až jsem tu správnou pozici nakonec našel. A ejhle! Kvalita poslechu byla asi o tisíc procent lepší.

Jak nastavit správně sluchátka
Po mých peripetiích se mohu podělit o zkušenost, jak poznáte ideální nastavení sluchátek. Jednoduše. Nasaďte si přilbu hezky v klidu doma, nemusíte ladit u puštěného motoru, jak se píše v návodu, pouze stačí pustit integrované rádio a dát Volume naplno. Při správné pozici obou (!) reproduktorků je poslech rádia v přilbě a v klidu s  "Volume max" už docela nepříjemný. Skutečné maximální hlasitosti headsetu v místnosti ale nikdy nadosáhnete, tu poznáte až za vysoké rychlosti. Automatické přidávání hlasitosti závislé na okolním ruchu totiž funguje. Do určité hranice repráčky spolehlivě přeřvou okolní aerodynamický hluk.  

Hands-free a slyšitelnost za jízdy
Cardo uvádí slyšitelnou komunikaci telefonem přes hands-free do 130 km/h. V testech některých médií se dokonce uvádí až 180km/h. V rámci objektivního testování a na německé dálnici (pochopitelně), mohu potvrdit, že hovor lze uskutečnit i v 200km/h, aniž by volaný poznal, že jedu na motorce! Větší problém se slyšitelností jsem měl spíše já, protože v téhle rychlosti je obrovský hluk v každé přilbě. 

Interkom
Slyšitelnost interkomu se spolujezdcem je trošku horší, ale jen malinko. Bude asi nejvíce záležet na tom, jak máte všeobecně (ne)hlučnou přilbu. V interkom módu se totiž přenáší do sluchátek kromě hlasů zúčatněných i borčus z přileb. Hluk se zdvojnásobuje oproti komunikaci s někým na telefonu. Šum je sice digitálně odfiltrován, ale nedokáže odchytnout úplně všechno. Ovšem bez něj by interkom ani hands-free nefungovalo vůbec. Rozhodně nesundavejte pěnový kryt mikrofonu, není tam pro ozdobu! Je to první stupeň filtrování hluku a šumu. Zrovna tak, pokud by se vám nějakým mě záhadným způsobem podařilo otočit mikrofon, uslyšíte se špatně, nebo vůbec. Na pěnové krytce mikrofonu je malá samolepka označující správné umístění mikrofonu. Jinak se to dá také poznat, když sundáte pěnový kryt mikrofonu, tak na té správné straně nejsou vidět skrze žebrování přiletované drátky.

Komunikace přes interkom je v cestovních 120 až 140 km/h v pohodě. A vždy platí, mikrofon mějte doslova přilepený na puse! Někomu to může vadit, ale dá se na to zvyknout a ty 3 mm jsou rozdíl v tom, jestli se s spolujezdcem při vyšších rychlostech uslyšíte, nebo ne. Interkom funguje perfektně i s kuklou v přilbě. Komunikace interkomu se automaticky přeruší po 30 vteřinách mlčení.

Automatické navázání interkomu nebo přijetí příchozího hovor z mobilu hlasem funguje takřka na 100% ihned. Pokud je interkom v stand-by módu, musíte do něj nejdřív zakřičet a tím se téměř ihned spojí. Je to pohodlnější způsob, než sundavat ruku z řídítek a zapínat interkom, nebo přijmout hovor ručně. Někdy se stává, že se interkom zapne sám během ostřejší jízdy (většímu hluku v přilbě), ale tahle funkce se dá jednoduše vypnout. Naopak, někdy i zařvání do mikrofonu pomůže až na potřetí. Někdy stačí zašeptat a spojí se také. Už se nám stalo, že se během hovoru interkom odpojil. Po opětovném navázání spojení se to už nestalo. To je asi jediná výtka ke Scala Rider Q2.

Vychytávka je automatické přiřazení priorit komunikace. Připojená navigace má nejvyšší prioritu, následuje příchozí hovor z mobilu, interkom hovor a poslední je FM rádio a externí vstup. Poslední jmenované dva jsou přerušeny všemi předchozími typy hovorů. Po skončení hlášení z navigace, telefonního nebo interkom hovoru se rádio nebo externí zdroj (MP3) opět zapne. Pokud probíhá telefonní hovor a spolujezdec na vás chce promluvit, uslyší obsazovací tón a vy ve sluchátkách pípnutí. Pokud mluvíte se spolujezdcem a máte příchozí hovor z mobilu, interkom se vypne.

FM rádio
Integrované rádio si skoro vůbec nepouštím, kvalita mono tuneru mě příliš neoslovila. V případě Q2 je to bonus navíc. Neurazí, ale nenadchne. Vyšší řada G4 má FM rádio ve stereu a s RDS. Díky němu nemusíte neustále přelaďovat, pokud máte zvolenou stanici s celoplošným vysíláním. Jenže tam je cena trošku jinde. Nicméně, občas si rádio pustím. Dokonce jednou jsem byl za rádio vděčný: Díky dopravnímu zpravodajství jsem věděl o civilním passatu s bradavicí na přední masce, který zrovna operoval v místech, která jsem momentálně míjel. Externí MP3 přehrávač nepoužívám. Dá se připojit přibaleným kablíkem, což není zrovna praktické.  

Trocha drsného zacházení
Měli jsme to štěstí (nebo smůlu), že jsme při naší první delší vyjížďce chytili třikrát opravdu nechutnou průtrž mračen. Měl jsem o interkomy obavy, ale ukázalo se, že zbytečně. Jediným místem, kam by do nich mohlo zatéct, je konektor nabíjení. Ten je vybaven gumovou krytkou, která při správném zasunutí skutečně těsní.  

Dosah
Vzdálenost dosahu jsem ještě neměl příležitost testovat, používáme obě Scala Rider jako tandem, takže uváděných 500m mě zatím nechává klidným. Ovšem pro komunikaci typu "Chceš taky něco k pití?" na čerpací stanici, vzdálenost stojan - kasa  funguje naprosto skvěle. Jen si musíte zvykat na udivené pohledy, co že si to v té přilbě pro sebe mrmláte:-).

Výdrž baterie
Výdrž po plném nabití je na dvoudenní výlet naprosto dostatečný. Asi by headsety vydrželi víc, zatím se mi nestalo, že bych je potřeboval během výletu nabít. Takže uváděných 8 hodin nonstop provozu bych věřil.

Závěr
Mohu s klidným svědomím doporučit. Ergonomie je výborná, uši z delšího používaní nebolí. Komunikace na úrovni. Za ty peníze stojí. Vyplatí se koupit v sadě.

P.S.
Myslel jsem si, že jízda na motorce je hodně o vlastních myšlenkách a je lepší když vám do toho spolujezdkyně nekecá. Nějak jsem si na to zvykl a když jedu sám, trošku mě to vykecávání chybí.

Radek Bálint
Praha 

Dobrý den,
Moje přítelkyně a já jsme jeli v Kanadě z Ontaria do Britské Kolumbie na našich motocyklech. Byli jsme na cestě celkem 16 dní a najeli jsme asi 11 000 km.  Proč vám to píši:  Kdybychom neměli oba Scalu Rider G4, asi bych už toto nikomu nevyprávěl! Jeli jsme přes Albertu, po TransCanada Hwy.

Přítelkyně jela za mnou a já se zatím kochal nádhernou okolní krajinou. Protijedoucí kamión, o kterém jsem nicméně věděl, zničeho nic vjel do protisměru celou svou polovinou. Toho jsem si bohužel už nevšimnul, protože zrovna v tu chvíli jsem věnoval větší pozornost krajině po mé pravé straně.

Najednou slyším přítelkyní, jak křičí do mikrofonu: "Pozor !!!". V ten moment jsem mohl být od kamiónu asi tak deset, maximálně dvanáct metrů. Na poslední chvíli se mě podařilo vyhnout jisté srážce. Levým zrcátkem jsem doslova škrtnul o mohutný přední nárazník tahače. Úplně jsem pocítil závan teplého vzduchu z motoru, když jsem ho minul. Naštěstí to odskákalo jen zrcátko. Mohu mluvit o neuvěřitelném štěstí, že jsem to "ustál."

Samozřejmě, nebýt mé přítelkyně, asi už na tomto světě nejsem. Ale nemít sebou oba headsety, neměla šanci mě včas varovat.

Od této chvíle, když jedu s přítelkyní nebo s přáteli, které jsem také umluvil ke koupi Scala Rider G4, jezdím pouze ze zapnutým headsetem. Jelikož používám na sřídačku dvě přilby, ukázala se další obrovská výhoda Scala Rider. Koupil jsem pouze základnu a jednotku si vyměňuji podle potřeby.

Ještě jednou díky všem z Cardo za váš skvěle fungující výrobek.

John a Nancy.

Nová dimenze komunikace – Scala Rider G4
Po prvních pokusech o bezdrátovou komunikaci na motorce se vyrojilo mnoho nových značek s novými produkty. Jen některé opravdu stojí za investici, Scala Rider k nim ale rozhodně patří. Nejnovější generaci G4 jsme hned z jara podrobili důkladnému testu. A jak dopadl? Na výsledek si ještě chvíli počkejte, nejdříve malé představení. Po otevření krabice na vás čeká kromě samotného komunikátoru instalační sada se stereo sluchátky a mikrofonem na „husím krku“. Dále dostanete nabíječku na 220 V, sáček na přístroj a kabel pro připojení MP3 bez funkce Bluetooth. V nabídce je samozřejmě další příslušenství, jako například nabíječka na 12 V nebo společná nabíječka pro dvě sady komunikátoru.

Funkce
Scala Rider G4 samozřejmě není jenom klasický interkom, ale má i řadu dalších funkcí: přijímání hlasové navigace z GPS, handsfree k mobilu s hlasovým ovládáním, komunikace mezi headsety (dva, nebo tři), konferenční hovor mezi čtyřmi headsety (řidič se spolujezdcem + druhý řidič se spolujezdcem), příjem RDS stereo FM rádia, přenos hudby z MP3 nebo mobilu přes bluetooth. Dále potěší kompatibilita s předchozími generacemi Scala Rideru, vstup 3,5mm jack. Tolik tedy „stručný“ výčet funkcí.

Montáž
Jak jsem psal již výše, montáž Scala Rideru je pro přilbu zcela nedestruktivní. Základnu pro komunikátor můžete buď přiroubovat ke spodnímu okraji přilby, nebo přilepit pomocí samolepící folie, záleží na typu přilby a vaší volbě. Samotná sluchátka jsou v přilbě připevněná pomocí suchého zipu a lze tak velice snadno nastavit jejich ideální polohu. Mikrofon je na ohebném „husím krku“ a lze ho jednoduše nastavit na potřebné místo. Velkou novinkou je výsuvná anténa, která zvyšuje dosah Scala Rideru při použití na dvou motorkách.

Nastavení
Oproti předchozí generaci přibylo na G4 několik nových tlačítek, ta jsou umístěna na vrchní a čelní straně komunikátoru. Oproti předchozí generaci se změnil i konektor pro připojení, ten ale nyní umožňuje připojit komunikátor prostřednictvím USB k počítači a nahrát nový firmware. První nastavení dvou resetovaných komunikátorů je třeba dělat s návodem, ale není to nijak složitá operace a především vás čeká jen jednou. Před párováním je samozřejmě třeba headsety nabít, doba nabíjení je čtyři hodiny. Stav baterie indikuje LED na těle komunikátoru.

Párování
Párování je třeba provádět pro každý přístroj, který chcete používat, zvlášť. My jsme zkoušeli připojit Scala Rider na iPhone, smartphone od HTC a GPS Garmin. Ani u jednoho přístroje nebyl při dodržení postupu v návodu problém. Při párování s telefonem i GPS najednou je lepší připojit mobilní telefon nejprve k GPS a tu následně ke komunikátoru. Párování mezi dvěma přístroji vyžaduje napoprvé trochu trpělivosti obou jezdců, ale nakonec to není nijak složitý proces. Při dalším spuštění obou přístrojů už se navzájem dohledají při hlasové aktivaci nebo stisku tlačítka.

Rádio
Zdokonalena je i funkce rádia. Rádio je nově vybaveno RDS, které dokáže u celoplošných stanic přelaďovat rádio na místní frekvence. To byl největší nedostatek rádia u předchozí generace komunikátoru. Rádio můžete poslouchat zároveň s připojením GPS a mobilu. Komunikátor si automaticky řídí hladiny hlasitosti tak, abyste vždy slyšeli to důležité. Komunikátor zároveň umí oznámit, jaká zařízení jsou ke komunikátoru připojena, sice jen v angličtině, ale těch pár slovíček zvládne každý.

Jak to funguje v praxi
S komunikátory jsme absolvovali několik stovek testovacích kilometrů na jedné i dvou motorkách. Pro dobré srovnání byly interkomy nainstalovány ve stejných přilbách Arai Quantum. Instalace rozhodně nebyla složitá a díky dobře tvarovaným sluchátkům o headsetu v přilbě téměř nevíte. Tlačítka na samotném zařízení lze dobře obsluhovat i v rukavicích a po pár desítkách kilometrů už je ovládání zcela intuitivní. Velice příjemné je automatické nastavení hladiny hlasitosti podle úrovně ruchu na mikrofonu. Pokud tedy jedete 120 po dálnici, headset zvýší svou hlasitost, naopak když ve městě zpomalíte, hlasitost se sníží.

Dosah
Dosah v otevřené krajině jsme naměřili s vysunutou anténou okolo 400 m, což zhruba odpovídá údajům výrobce. S překážkami se dosah razantně snižuje, například pokud jedete mezi kamiony nebo po silnicích lemovaných velkými stromy, je vzdálenost, na kterou jsou komunikátory schopny bez problému fungovat, mnohem nižší. Kvalita poslechu samozřejmě klesá se stoupající rychlostí. Na cestovních endurech byla rychlost, při které jsme si s druhou motorkou ještě bez problémů rozuměli, okolo 130 Km/hod, dál už je aerodynamický hluk příliš velký, zvláště u strojů bez plexištítku. Podobné je to i s poslechem hudby nebo GPS. U telefonování je vhodné zpomalit na cca 100 km/hod, pak je hovor zcela zřetelný. Ve vyšších rychlostech také telefonování z bezpečnostních důvodů rozhodně nedoporučuji. Dobu výdrže baterie jsme bohužel za dobu testu nebyli schopni změřit, protože deset hodin v kuse jsme zkrátka nenajezdili. Výdrž už je ale rozhodně zajímavá a nebudete potřebovat dobíjet přes den baterie, jako to bylo u dřívější generace. Přesto má G4 stále možnost nabíjení za jízdy.

Závěr
Scala Rider G4 je rozhodně krok správným směrem, jedná se o pohodlné zařízení, které umožňuje stereofonní poslech hudby, telefonování a komunikaci mezi více jezdci na několika strojích, stejně jako mezi řidičem a spolujezdcem. Malou výtku bych měl k počtu tlačítek, kterých je na přístroji dle mého názoru skoro až moc a při prvním seznamování občas budete muset vytáhnout manuál. Výborná je ochrana proti vodě a nepřízni počasí. No a na závěr jeden z nejdůležitějších údajů, kterým je cena. Ta je u nové G4 stanovena na 6 359,- Kč - za kvalitu se holt platí. Ušetřit můžete nákupem dvojsady za 11 129,-. I tak je ale cena poměrně vysoká, na druhou stranu pokud to s ježděním ve dvou myslíte vážně, stojí za to mít 100% fungující zařízení s řadou zajímavých funkcí.

• vydáno: 13.4.2011
• autor: Matěj Oliva, Foto: Jan Altner

Celý článek včetně fotogalerie naleznete zde.

V roce 2007 přišla firma Cardo s novým modelem populárního Scala Rideru s označením Q2. Ten přináší mnoho inovací, které jsme měli možnost vyzkoušet na čtrnáctidenní cestě po Velké Británii.

Obsah balení, montáž, technika
Scala Rider funguje na principu Bluetooth, stejně jako některé konkurenční přístroje. Čím se ale velice zásadně liší, je možnost spárování třech komunikátorů Scala Rider najednou. Každý z nich navíc může být připojen k GPS a mobilnímu telefonu zároveň. Sečteme-li si to dohromady, máme tu tři jezdce na třech strojích, kteří můžou mluvit společně, poslouchat MP3, nebo navigaci a mít v pohotovosti mobilní telefon. Vše zůstalo zabaleno do stejného designu s pevnou základnou, do které se pomocí jednoduchého konektoru zasunuje samotný přístroj. Ve verzi Q2 přibyl na základně ještě 2,5mm jack pro MP3 přehrávač. Celá sada má velice jednoduchou montáž, která probíhá bez zásahu do konstrukce přilby. Odpadá tak řezání polstrování, nebo prořezávání děr na kabely. Sluchátka jsou na polstrování připevněna suchými zipy a jsou poměrně tenká. Při nasazení přilby v podstatě není namontovaná sada poznat. Celkově montáž zabere zhruba deset minut i s nastavením mikrofonu a sluchátek do ideální polohy. Demontáž je pak podobně snadná, takže není problém sadu sem tam přehodit z otevřené přilby do druhé integrály a naopak. Balení kromě samotné sady a Scala Rideru obsahuje ještě nabíječku na 230 V (autonabíječku lze dokoupit), gelové pouzdro na přístroj, návod a drobné náhradní díly. Samotný přístroj je samozřejmě vodotěsný a napojený na základnu pomocí čtyř pinů. Na přístroji jsou 4 tlačítka, jedno pro zapnutí, druhé párovací a další dvě pro regulaci hlasitosti.

Telefon, spolujezdec, poslech
Prvních pár jízd zkouším Scala Rider sólo. Spárování s mým telefonem proběhlo bez problémů. Udělal jsem několik zkušebních hovorů a zhruba do rychlosti okolo 120ti kilometrů, pak už je aerodynamický hluk v přilbě příliš silný. Záleží samozřejmě i na typu motocyklu. Zajímavou novinkou u Q2 je možnost poslechu rádia. Stačí podržet komunikační tlačítko a pak držením tlačítek hlasitosti navolit stanici. Příjem je pak jasný a čistý, jen bohužel díky absenci displeje trvá velice dlouho, než najdete svou oblíbenou stanici. Pokud Vás ale čeká nudný přesun po dálnici, přijde rádio vhod. Dálniční test jsem prováděl na supersportu, kdy bylo možné bez problémů poslouchat do rychlosti okolo sto-padesáti kilometrů v hodině. Dál už je hluk v přilbě tak velký, že slyšíte pár tónů a poslech je spíše nepříjemný. Je také třeba brát ohledy na bezpečnost. Při průjezdu městem rozhodně není ideální poslouchat hudbu místo okolního provozu. Nejzajímavější je samozřejmě komunikace dvou přístrojů mezi sebou. Na vybalování a montáž jsme trochu pospíchali, takže první párování proběhlo bez návodu. I tak se nám podařilo celkem bez problémů přístroje spárovat. Vše je celkem intuitivní, stačí je oba zapnout, stisknout párovací tlačítko na jednom z přístrojů a mluvit. Při druhém zapnutí se pak přístroje spárují už pouze tím, že oba jezdci promluví.
Hlasitost si stačí nastavit na místě, přístroje ji pak sami na základě aerodynamického hluku v přilbách zvyšují nebo snižují. Nic tedy neodvádí jezdcovu pozornost a za jízdy už není třeba s přístrojem manipulovat. Slyšitelnost je pak o něco lepší než při poslechu hudby v jednom přístroji. Při dálniční sto třicítce jsme si rozuměli bez sebemenších problémů. Ve sto padesáti už je třeba mluvit hodně zřetelně. Dál už jsme měli velké problémy se dorozumět. Záleží pak samozřejmě i na motorce, na které jedete, jiná slyšitelnost bude na naháči a na toureru.
Během cesty jsme samozřejmě stihli i řádně promoknout. Zařízení jako takové je dokonale těsné, takže největší problém může vzniknout na kontaktech mezi základnou a přístrojem samotným. Pokud tento úkon uděláte za sucha a dobře zacvaknete Scala Rider, voda nemá šanci, ani po celodenní jízdě v dešti nebyl na kontaktech náznak vlhkosti. Je jen třeba nezapomenout dobře zavřít gumovou krytku konektoru nabíjení.

Nabíjení a výdrž baterií
Nabíjení probíhá pomocí kulatého konektoru v zadní části přístroje. Ten můžete, ale nemusíte odpojovat od přilby. Výhodou samostatného konektoru je možnost nabíjení za jízdy! K přístroji jsem dokoupil i nabíječky na 12 V. Ze zásuvky na motorce se přístroj z úplného vybití do plných baterií nabije zhruba za hodinu, ze sítě je to o něco kratší doba. Výdrž baterií pak samozřejmě záleží na mnoha aspektech, od hlasitosti poslechu až po intenzitu hovoru, ale obecně se pohybuje okolo šesti až sedmi hodin. Zajímavou funkcí je šetření baterií, kdy pokud klesne napětí na určitou hodnotu, přístroj při odmlčení delším jak jedna minuta přeruší spojení a odběr z baterií je pak prakticky nulový. Pak jen stačí, aby jeden z dvojice, nebo trojice promluvil a spojení se opět naváže. Takto se znatelně prodlouží celková výdrž přístroje. Pokud by vám nakonec přeci jen baterie došly, stačí zapojit nabíječku na 12V s praktickým krouceným kabelem a můžete dále komunikovat, jen se bezdrátový interkom změnil na drátový.

Srovnání s konkurencí
Na trhu je velké množství podobných produktů, ovšem jen některé jsou opravdu kvalitní. Ve své cenové kategorii je ovšem Scala Rider opravdu špičkou. Zpracování, technologie, jednoduchost párování a mnoho funkcí staví tento komunikátor na první místo.

Závěr
Scala Rider Q2 je multifunkční přístroj, který se nezaměřuje pouze na komunikaci dvou jezdců, nebo řidiče se spolujezdcem, ale nabízí mnoho dalších funkcí zabalených do prověřeného designu odolného vůči všem vlivům. Jaká tedy hledat negativa? Snad jen kratší výdrž baterií zapříčiněnou menšími rozměry přístroje. Vše ale řeší možnost nabíjení za jízdy. Scala Rider Q2 v našem testu tedy rozhodně obstál a na mé přilbě si našel místo již natrvalo.

Celý článek včetně fotogalerie naleznete zde.

Koupil jsem na radu známého Multiset Scala na Americade 2009. Píšu vám proto, že vám chci říct, že váš systém je ten nejlepší, jaký jsem kdy používal. I na horských silnicích v Adirondacku jsme byli schopni spolu bez problémů komunikovat, a to dokonce i když občas v cestě stály menší kopce. Chtěl jsem vám poděkovat za váš systém a mému známému za to, že mě nasměroval správným směrem. Budu dál předávat informace o vašem systému lidem, které potkám.
Glenn a Sharon
Jižní Porcupine, Ontario, Kanada
 

Projeli jsme si Indian Foothills Parkway, TN, a zajeli jsme do parku Cherokee, NC, kde jsme si chtěli dát oraz. Zastavili jsme na vyvýšeném místě, asi dva metry nad krásným prudkým horským potokem. Sundali jsme si bundy, žena si dala helmu na zrcátko.
Stěžovala si na nějaké problémy s předním kolem - zdálo se jí, že kolo při určitých rychlostech kmitá. Šel jsem se na to podívat. Chytím řídítka a chci je narovnat, stojím u motorky z levé strany a teď si představte můj šok a hrůzu, když vidím, jak se ta přilba kácí. Znáte, jak se všechno v tu chvíli zdá jako zpomalené a vy víte, že to dopadne špatně!?? No, přilba pomalu sklouzla ze zrcátka a pak se odporoučela na zem. Natáhl jsem se, ale věděl, že není šance… přilba se odrazila, převrátila se, bacila sebou znovu a podle nejhoršího možného scénáře se odrazila přímo dolů do toho potoka! Začal jsem hulákat slova, která tu nemohu opakovat, ale to přilbě nezabránilo pinkat si to po svahu potoka a nakonec udělat elegantní šipku do vody! OMFG! Nemohl jsem tomu uvěřit, co jsem to za osla!
Čert vem helmu, byla to nějaká levná značka, ale před nedávnem jsem jí koupil SCALA RIDER
Q2 headset, který na mě z potoka teď drze blikal svým modrým Bluetoothem a chtěl si povídat.

Skákal jsem ze skal dolů, bylo mi jedno, jestli si něco zlomím, protože o několik metrů níž byla skála vyčnívající z vody, kde jsem měl šanci helmu chytit. Byl jsem v divoké vodě až po kolena, boty a kalhoty durch, podíval jsem se proti proudu a přilba si to mířila přímo na mě. Nahnul jsem se a popadl ji do rukou. Tahle fotografie zobrazuje můj tlustej zadek se dvěma trofejemi, protože jsem chytil i rukavici, která z helmy vypadla.
Helma samozřejmě plná vody, Scala celá pod vodou. Vylil jsem vodu z helmy, a protože Scala stále modře blikala, vypnul jsem jí.

A proto vám píšu tuhle pochvalu. Vím, že jsou odolné povětrnosti, ale že by neměly být ponořené..... A přesto se do Scaly nedostala ani kapka vody! Jediný způsob, jak se do ní voda může dostat, je přes konektor pro nabíječku, takhle to píšete v návodu, a já jsem to ráno naštěstí překontrolovával. Teď ještě reproduktory a mikrofon? Ach jo, všechno prosáklý vodou! Stáhl jsem si tričko a začal helmu vysoušet. Tričko jsem vždycky vyždímal, opatrně jsem sušil reproduktory a mikrofon. Asi 20 minut jsem byl terčem poznámek své ženy, ale protože ten den byl poměrně teplý, tak se dařilo sušit, zbytek bude, jako když si žena pustí na hlavu klimatizaci. Ještě že byla voda v tom potoce křišťálově čistá. Vzala si helmu na sebe a bez valné naděje jsme zapnuli Scala rider Q2. Fungoval! Kurňa on fakt fungoval! Slyšel jsem její křišťálově čisté: Ty máš ale štěstí!!
Než jsme dojeli domu, přilba jí vyschla, vyschly i reproduktory, problémy se Scalou – nula.
SCALA RIDER Q2 je prostě lepší, než jsem očekával. Díky za skvělý produkt!

ERIC RANDALL
Dover, New Hampshire
 

Chtěla jsem vám napsat, že jsme moc spokojení s vaším multi-setem Scala Rider Q2. Je prostě úžasný! Loni jsme vyzkoušeli konkurenční modely Bluetooth komunikátorů a vlastnímu manželovi jsem nerozuměla ani slovo, když mluvil. Myslela jsem, že to dělá aerodynamický hluk v helmě. Opravdu jsme ale chtěli být schopni spolu komunikovat, protože každý máme svojí motorku, a tak jsme se rozhodli zkusit jinou značku. Nyní jsme naprosto spokojeni se Scala Q2, která ve skutečnosti funguje nad naše očekávání. Můj manžel jezdí na Gold Wingu a já na 07´Honda Shadow, a teď mě slyší dokonce, i jak řadím nebo jak běží můj motor!
.... Zjistili jsme také, že baterie drží velmi dlouho. Vyjeli jsme si minulý týden, odjížděli jsme z domova v 8:30 a vrátili se v půl sedmé, a baterie byly pořád v plné síle. Přitom můj manžel je docela povídavý, takže Scala dostala zabrat. Navíc má na jeho Goldwingu rádio docela nahlas, takže i já při jízdě slyším ve sluchátkách jeho muziku.

Díky za váš užitečný výrobek. Pokračujte v dobré práci!

Carole Corn
Walhalla, S.C.